Descripción
Resumen
Nuestras alas delanteras ofrecen una de las mejores relaciones entre espesor y rigidez del mercado, logrando una estructura ultrarrígida con un patrón de flexión perfectamente controlado. Además, nuestro proceso de fabricación ha sido optimizado para garantizar unas tolerancias mínimas y una precisión excepcional.
- DNA-M (Medium): construcción de rigidez media que proporciona mayor sustentación en vientos ligeros y para riders de mayor peso, con una excelente relación calidad-precio.
- DNA-H (Hard): construcción de máxima rigidez para ofrecer el mejor control en condiciones de viento fuerte, altas velocidades y maniobras como la trasluchada.
- DNA-X: construcción especial basada en la tecnología DNA-H (identificada como “H” en el ala), utilizada en perfiles extremadamente finos donde una laminación DNA-M no es posible.
Construcción
Para proteger nuestra tecnología, no revelamos los detalles de fabricación que hacen de las alas delanteras AEON unas de las más rígidas del mercado.
Nuestra experiencia en materiales compuestos nos ha permitido desarrollar componentes de alto rendimiento con perfiles ultrafinos, alto aspect ratio y una excepcional relación entre rigidez a la flexión y rigidez torsional. El resultado es un foil preciso, eficiente y con un control sobresaliente incluso a altas velocidades.
Todas las piezas del sistema utilizan tornillos Torx TX30. Las alas delanteras se fijan al fuselaje mediante tornillos M8 TX30, ya que nuestras pruebas demostraron que los tornillos M6 utilizados por otras marcas no ofrecen la misma fiabilidad.
Lijado y garantía
Todas las piezas de carbono AEON cuentan con un acabado de barniz transparente que protege las capas de carbono y proporciona una apariencia impecable. El lijado parcial o total de este acabado anula la garantía del producto y se realiza exclusivamente bajo la responsabilidad del usuario.
Al lijar una pieza, su superficie pasará de un acabado brillante a uno mate. Gracias al avanzado proceso de fabricación de AEON, no es necesario lijar los componentes de carbono para mejorar su rendimiento. Solo se recomienda hacerlo si se tiene la experiencia suficiente y se conoce exactamente el objetivo de la modificación.
Concepto
Objetivos de diseño
Nuestro objetivo fue desarrollar un sistema de foil de alto rendimiento, totalmente compatible con todas las disciplinas de foiling. AEON está disponible en diferentes niveles de precio, desde configuraciones de máximo rendimiento para la Copa del Mundo hasta opciones de altas prestaciones con una excelente relación calidad-precio.
El sistema ha sido diseñado para ofrecer el máximo control, facilitando el dominio del vuelo tanto a los riders de competición como a quienes desean progresar con confianza. Gracias a un único sistema de conexión compatible con Windsurf, Wing Foil, Prone Foil y Kite Foil, los usuarios pueden combinar componentes fácilmente, crear la configuración que mejor se adapte a sus necesidades y aprovechar una mayor compatibilidad entre disciplinas. Además, esta versatilidad aumenta el valor de reventa de cada componente AEON.
Hombre y tecnología
El éxito del sistema AEON en Windsurf y Wing Foil es el resultado del trabajo de desarrollo del equipo de I+D de PATRIK. Nuestros productos se diseñan mediante un proceso híbrido en el que la experiencia, la intuición y las pruebas reales en el agua guían el diseño asistido por ordenador, y no al contrario.
Aunque las herramientas de simulación por ordenador son una ayuda valiosa, solo pueden trabajar con datos existentes. En PATRIK desarrollamos y probamos nuevas soluciones directamente en el agua, creando diseños que van más allá de los límites de los modelos de simulación actuales.
Componentes individuales o sets
Tras un exhaustivo proceso de desarrollo, nuestros ingenieros identificaron las combinaciones ideales de perfiles, rigidez y torsión para cada disciplina. Por ello, AEON está disponible tanto en sets preconfigurados, perfectos para quienes buscan una solución lista para navegar, como en componentes individuales, que permiten a cada rider crear una configuración totalmente personalizada según su estilo, nivel y presupuesto.
Especificaciones
| Tamaño | Envergadura | Relación de aspecto | Uso | Construcción |
|---|---|---|---|---|
| 350 | 569 mm | 8,96 | Speed, slalom, larga distancia | Extra dura (DNA-X) |
| 365 | 590 mm | 9,54 | Speed, slalom, larga distancia | Extra dura (DNA-X) |
| 375 | 620 mm | 10,25 | Speed, slalom, larga distancia | Dura / media (DNA-H / DNA-M) |
| 400 | 620 mm | 9,61 | Slalom con viento fuerte | Extra dura (DNA-X) |
| 450 | 680 mm | 10,28 | Slalom, wing speed | Dura / media (DNA-H / DNA-M) |
| 550 | 750 mm | 10,23 | Slalom, wing racing | Dura / media (DNA-H / DNA-M) |
| 650 | 810 mm | 10,09 | Slalom con viento suave, wing racing | Dura / media (DNA-H / DNA-M) |
| 750 | 850 mm | 9,63 | Course racing, wing, freerace | Dura / media (DNA-H / DNA-M) |
| 900 | 900 mm | 9,00 | Course racing, wing, freerace | Dura / media (DNA-H / DNA-M) |
Configuraciones recomendadas
| Rider / uso | Mástil | Ala delantera | Fuselaje | Ala trasera |
|---|---|---|---|---|
| Michele Becker – PWA Slalom | 95 DIM-S | 400 DNA-H | Titanio 100 V2 | 150, posición trasera + shim +1° |
| Michele Becker – PWA Slalom | 95 DIM-S | 450 DNA-H | Titanio 100 V2 | 150, posición trasera + shim +1° |
| Michele Becker – PWA Slalom | 95 DIM-S | 550 DNA-H | Titanio 100 V1 | 160, posición central + shim +1° |
| Thomas Goyard – DEFI 4.5 | 95 DIM-S | 365 DNA-X | Titanio 100 V3 | 150, posición trasera + shim +0,75° |
| Thomas Goyard – One Hour 8.0 | 95 DIM-S | 550 DNA-H | Titanio 100 V2 | 150, posición trasera + shim +1,25° |
| Alex Cousin – PWA Slalom 6.0 | 95 DIM-S | 375 DNA-H | Titanio 100 V3 | 150, posición trasera + shim +1,5° |
| Elia Colombo – Course Racing 9.0 | 100 DIM-L | 900 DNA-H | Aluminio 110 V1 | 195, posición trasera + shim +1° |
| Nico Warembourg – DEFI 4.2 | 95 DIM-S | 375 DNA-H | Titanio 100 V1 | 160, posición trasera + shim +1,75° |
| Freerace 8.0 | 95 DIM-M | 750 DNA-M | Aluminio 100 V1 | 195, posición trasera + shim +0,75° |
| Speed Foiling 4.5 | 95 DIM-S | 350 DNA-X | Titanio 100 V3 | 150, posición trasera + shim +1° |


















